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アーケード・交通規制の歴史

（文面は大手筋百年より）

●昭和３２年

当時役員会に於いてアーケード建設計画を議論、役員諸氏が京都環境局長に面会し、当時の市議会諸氏にも協力を求め運動したが、大手筋が幹線道路であるという理由にて至難との結論に至った。

●交通規制とアーケード建設計画

現在大手筋が最も推進している事業は、交通規制とアーケード建設計画である。

（イ）アーケードの必要性

　アーケードの必要性は今さら云うべくもないが、この光栄ある歴史を有する大手筋に、近代的商店街整備として最も重要なアーケードが存在しない事は、現在一流商店街は云うに及ばず、地方都市の末端商店街にさえ既設する現実を考えるとき、顧客によって成立つ商店街が、顧客の利益を無視していると云われても致し方の無い事と思われる。

　この問題は多年の懸案として過去十数年間、役員、組合員の非常なる努力にも拘らず、未だ解決され得ない事は、アーケード建設最大の障害、都市計画拡張予定線が昭和初期に計画、決定された前時代的な行政に拘らず、戦後二〇余年経過した今日に於て未だ効力があるという、誠に理解出来得ぬ現象によるものなのである。

　他都市商店街では続々認可、建設が実施されている事実を考え合わす時、これが関係当局の保守性、マンネリ化に問題があるとするならは、果して民主行政かどうか疑問にさえ感じられるのである。

　この問題は現時点に於ては、すでに過去のものであってしかるべき性質のものであり、早くから楽しいショッピングセンター大手筋として晴雨に拘らず顧客に愛され、親しまれつつ発展途上にある商店街を見出して当然といって良いであろう。

　勿論、アーケードが商店街の発展、すなわち各店の発展の条件の全てではないが、アーケード建設に重大なる関心を持つ交通規制問題を考えるとき真に顧客の利益と各店の発展の一大条件である事は誰しも疑う余地の無い事実であろう。

（ロ）交通規制の必要性

　日に日に悪化する大手筋の交通事情は、今やすでにその限界を越え、商店街としての大手筋は最早や、重要幹線自動車道路としての大手筋に変貌しつつある事は、四月に実施された大手筋の通行者と通行車輌の調査によってでも明らかである。

　商店街として、当然多くて然るべき通行者数の約半数四、〇〇〇余台（午前九時〜午後九時）がこの巾七ｍの狭い道路一杯に通行者を追いたて、けちらかし、列をなして行き過ぎる現状である。

　最近、大手筋に買物に出て来る顧客数が減少したのではないかという事がよく云われるが、伏見周辺に於けるショッピングセンターや商店街の充実もさることながら、大手筋の交通激増も一因を為している事も大いに考えられるのである。

　勿論、商店街としての性格上、各店も仕入、販売に関連して事柄の必要を大とするが、商店街発展のため、真に顧客の安全と利益を考え、楽しいショッピングセンターならしむる為には、いたずらに行き過ぎるだけの車輌の多きを何としても、くいとめねはならないのである。その目的のため多くの不便と犠牲を受ける事は非常に忍びがたき事ではあるが、人命尊重、事故防止の社会問題として、大手筋自身がやらねは果して誰がやってくれる問題であろう。

　これら交通規制とアーケード建設計画は、大手筋の商業人として何としてでもやり遂げなければならない宿命的な事業と考えられ、次の時代の後継者の為にも、激動する現代に生き残る為にも、商店街自身が政治的センスを身につけ、あなたまかせで、ただだまって下を向いて、もくもくと働けば良いという因循な生き方を今こそ改めねばならない時が来たと云って過言ではないであろう。

　それが最近の日曜日の如く、車輌の迂回によって楽しさ満喫の顧客のショッピングにつながるのなら、如何に商店街団結が重要であり、政治的感覚が必要であるか痛感せざるを得ないのである。

（ハ）交通規制とアーケード建設促進事業経過